夏花漸開,，五月歌聲已響起,。5月4日,，隨著南中高速橫門西特大橋索塔第六節(jié)段整體部品鋼筋與已澆筑節(jié)段對(duì)接成功，標(biāo)志著“國(guó)內(nèi)第一吊”——全國(guó)首次對(duì)變截面斜塔全斷面部品鋼筋節(jié)段順利吊裝成功,。

作為連接廣州與中山的重要控制性工程,，南中高速橫門西特大橋是國(guó)內(nèi)在建的最大跨徑獨(dú)塔整體式鋼箱梁斜拉橋，由保利長(zhǎng)大負(fù)責(zé)建設(shè),。其中,，橫門西特大橋?qū)毸退魉偢叨?10米，相當(dāng)于70層樓高,。

目前,，國(guó)內(nèi)索塔施工主要采用傳統(tǒng)鋼筋現(xiàn)場(chǎng)散拼綁扎安裝工藝，相較于傳統(tǒng)鋼筋安裝工藝而言,，橫門西特大橋索塔中塔柱傾斜角度達(dá)82.5°,，存在傾斜角度大，工藝復(fù)雜,、施工風(fēng)險(xiǎn)大等難題。

為此，保利長(zhǎng)大南中高速項(xiàng)目創(chuàng)新“現(xiàn)場(chǎng)胎架法組拼成整體”鋼筋部品化施工工藝,，自主研發(fā)超高混凝土橋塔鋼筋部品柔性制造及智能筑塔關(guān)鍵施工技術(shù),，將索塔鋼筋預(yù)制生產(chǎn)、鋼筋快速拼裝成型,、整體節(jié)段高空吊裝對(duì)接等成功運(yùn)用到橫門西特大橋塔柱施工中,，實(shí)現(xiàn)了“科技強(qiáng)安、品質(zhì)提升”的目標(biāo),。

同時(shí),，運(yùn)用BIM等技術(shù)多角度模擬，經(jīng)過各項(xiàng)精確計(jì)算,，設(shè)計(jì)出具有針對(duì)性的鋼筋胎架,、部品施工平臺(tái)、可調(diào)式部品專用吊具與對(duì)接專用“喇叭口”?，F(xiàn)場(chǎng)每根鋼筋利用專用卡尺精確定位,，同時(shí)采用交叉式電焊進(jìn)行加固，保證傾斜角度及變形情況,，最后通過精確調(diào)節(jié)鋼絲繩,，在吊裝與對(duì)接過程中實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)誤差控制。

“在這一自主研發(fā)的硬核技術(shù)下,，每個(gè)塔柱施工節(jié)段鋼筋安裝主線工期由以往方案中的4-5天一節(jié)段縮短至1.5天,，實(shí)現(xiàn)了“機(jī)械化減人、智能化換人”的智慧安裝,，大大減少了塔柱鋼筋高空作業(yè)人員與作業(yè)時(shí)間,，降低安全管理風(fēng)險(xiǎn)”，保利長(zhǎng)大南中高速TJ05標(biāo)總工鄭波濤表示,。

南中高速橫跨廣州,、中山兩市，南通珠海,、西進(jìn)江門,、東達(dá)深圳，全長(zhǎng)32.4公里,，是跨珠江水系的重要通道,，打通粵港澳大灣區(qū)高速公路主干道的重要工程。項(xiàng)目全線計(jì)劃于2024年與深中通道同步建成,、無縫對(duì)接,，進(jìn)一步增強(qiáng)廣州核心引擎作用和中山節(jié)點(diǎn)連接作用，使大灣區(qū)城市群間的聯(lián)系更為緊密,。