4月7日,，隨著H15-H16節(jié)段鋼箱梁的“精準(zhǔn)對接”，由設(shè)備分公司自主研發(fā)設(shè)計(jì),、加工制造的變幅鋼箱梁吊具及毫米級智能調(diào)位系統(tǒng)助力廈門第二東通道（翔安大橋）中航道段成功合龍,。

廈門第二東通道跨海橋梁采用“拼積木”式預(yù)制安裝工藝，是繼港珠澳大橋之后,，又一項(xiàng)全橋預(yù)制安裝的工程,。公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)基于港珠澳大橋大噸位吊裝技術(shù)方面的積累，結(jié)合本工程多種寬度鋼箱梁吊裝施工,、變截面變高度節(jié)段,、海上風(fēng)浪施工等特點(diǎn)，常駐施工現(xiàn)場,，與項(xiàng)目部反復(fù)探討-修改-優(yōu)化-完善設(shè)計(jì)方案,，通過模塊化設(shè)計(jì)理念，利用三維建模計(jì)算各種不利工況,，確保施工“本質(zhì)安全”,，最終研發(fā)出吊點(diǎn)雙向可調(diào)整的自動變幅專用吊具,。該吊具重560噸,，為目前國內(nèi)最大的單點(diǎn)吊裝吊具，具體實(shí)施是在每個橫梁上增減嵌補(bǔ)段,，通過3個液壓油缸實(shí)現(xiàn)吊點(diǎn)的雙向調(diào)整,，能夠像“金箍棒”一樣伸縮自如、適用多種類型鋼箱梁截面變化,，由于吊具擁有多般變化,，工友們稱它為“海上變形金剛”。

此外,，為了吊具與鋼箱梁吊點(diǎn)連接的便捷性,，技術(shù)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性提出鋼絲繩吊排柔性連接工藝，4個吊排,，8個工人穿鉤32個銷軸只需20min,，工效比傳統(tǒng)提升2倍多；同時,，為了將合龍段鋼箱梁緊扣兩側(cè)橋體,，預(yù)制箱梁兩端銜接裝置上安裝的智能調(diào)位系統(tǒng)正是本次吊裝的關(guān)鍵,，每個銜接裝置都裝有50個傳感器、3個液壓千斤頂以及1個智能控制信息平臺,，具有鋼箱梁調(diào)位“一鍵啟動”功能,。

據(jù)了解，翔安大橋是廈門市第七條進(jìn)出島公路橋隧跨海通道,，是交通強(qiáng)國福建先行示范重點(diǎn)項(xiàng)目,，設(shè)計(jì)規(guī)模大，施工技術(shù)復(fù)雜,，實(shí)施難度高,。大橋全長約12公里，跨海橋梁（海中區(qū)）長約4.5公里,。其中,，中交二航局承建的A2標(biāo)段線路全長3.3公里，我公司承接建設(shè)部分包括23個墩臺,、33個墩身及24榀鋼箱梁的吊裝,、調(diào)位任務(wù)。目前墩臺及墩身施工任務(wù)已完成35/56,，鋼箱梁施工任務(wù)已完成7/24,。